Renault 21 2L Turbo
Renault 21 Turbo
Temperamento grintoso, proprio come il suo aspetto trasmette, prestazioni da gran sportiva, 226,794 sono i chilometri orari registrati nella prova di Quattroruote del lontano ottobre 1987. Equipaggiamento completo e costo intorno ai 31 milioni fanno della Renault 21 2L Turbo una vettura di livello superiore. Apetto vistoso grazie alle appendici aerodinamiche applicate al cofano posteriore ed ai sottoporta che hanno permesso di abbassare il cx della vettura da 0.34 a 0.31 ( effettivo misurato 0.322 ). Cerchi in lega specifici per il modello, le prese d'aria per i freni anteriori autoventilanti incorporate nello spoiler anteriore queste sono le altre caretterizzazioni estetiche specifiche per questo modello. L'abilità + più che buona anche per cinque persone, grazie allo spazio molto ben sfruttato ed al profilo dei sedili, quello guida regolabile anche in altezza, che consente di guadagnare spazio in verticale, operazione non possibile sul lato passeggero dove i più alti sfiorano con la testa il cielo dell'abitacolo; ottima l'accessibilità il posto guida è adatta a tutte le taglie grazie anche alla regolazione in altezza del volante , che ha un ottima impugnatura, grazie anche alla forma sportiva a tre razze. La plancia, non molto lineare in realtà, ha molti spigoli ma ha un design molto funzionale, davanti ci sono un ripiano per riporre piccoli oggetti e due cassetti chiusi, uno sulla console centreale e uno sulla plancia ( oltre alle tasche presenti sulle portiere ) dove si possono riporre oggetti o documenti. I comandi sono tutti a portata di mano, a parte quello dell'Hazard raggiungibile solamente dal guidatore in quanto alla sinistra del volante. Radio e computer di bordo nella versione de-luxe sono comandabili tramite una leva sulla destra del volante. La strumentazione è molto chiara con strumenti analogici ( contachilometri, contagiri, manometro pressione turbo, termometro acqua, manometro olio - che quando si inserisce il contatto indica anche il livello ) e digitali ( computer di bordo che indica il livello del serbatorio espresso in litri, temperatura esterna e trip computer ) e molte spie. La visibilità è molto buona in marcia ed in manovra con lo spoiler posteriore che aiuta nella percezione degli ingombri nel posteriore e i retrovisori esterni sono regolabili elettronicamente e ripiegabili manualmente. La dotazione di serie è completa e comprende ABS, alzacristalli elettrici anteriori e posteriori, chiusura centralizzata, impianto stereo, cerchi in lega e servosterzo; gli inteni in pelle e l'aria condizionata sono di serie sulla versione De-Luxe, mentre le cinture di sicurezza non sono regolabili in altezza. Il livello di finitura è complessivamente buono sia all'interno che all'esterno. Il bagagliaio, ben sfruttabile ha una capacità di 490 dm3; il piano è rivestito interamente di moquette e sotto al piano è presente il ruotino di scorta e la chiave di sicurezza per il coprimozzo dei cerchi in lega. La capacità del vano di carico è ampliabile di ulteriori 350 dm3 abbattendo il divano posteriore completamente ma che è anche sdoppiabile di serie.
Al già conosciuto 1995 cc monoalbero interamente in lega leggera che in versione aspirata sviluppa 118 cv è stata applicata una turbina Garret T3 raffreddata ad acqua che porta la potenza a 175 cv, un doppio intercooler raffredda l'aria in ingresso. In seguito a queste modifiche sono stati rivisti i manovellismi, la distribuzione ( ora con valvole al sodio ) ed è stato diminuito il rapporto di compressione ora a 8:1. Oltre all'incremento di potenza, va considerato anche quello di coppia massima con oltre 100 nm in più della versione aspirata con abbassamento del regime da 4500 a 3000 rpm. L'alimentazione è assicurata da un sistema di iniezione elettronica con sensore del battito in testa integrato con l'accesione, presente anche il cut-off, la regolazione automatica del minimo, e l'autodiagnosi in caso di malfunzionamenti. La centralina elabora i dati ricevuti dal motori modificando la pressione di sovralimentazione in funzione di vari parametri come la temperatura dell'acqua, l'altitudine, l'angolo di apertura dell'acceleratore e della marcia inserita, inoltre fino a quando l'acqua non ha raggiunto i 5° la pressione del turbo resta limitata per evitare danni gravi, mentre con la prima marcia viene limitata per evitare pattinamenti. Il cambio è a 5 marcie con quinta di potenza, mentre l'impianto frenante ha richiesto modifiche "importanti" per supportare questo incremento di prestazioni.
Ora analizziamo le varie componenti:
MOTORE Propulsore estremamente potente controllato interamente dalla centralina elettronica integrata, con sensore di battito in testa che modifica, in funzione della potenza richiesta e del carico, i valori dell'anticipo e che permette l'utilizzo di questo motore anche con benzina senza piombo. Principale difetto del motore è l'evidente turbo-lag ( ritardo di entrata in azione della turbina ) che è particolarmente sentito nelle riprese a bassi giri in quinta marcia. La rumorosità meccanica è contenuta e per la piccola manutenzione sono agevoli i rabbocchi e discretamente accessibili le altre operazioni; di particolare complessità la sostituzione del filtro dell'aria.
VELOCITA' Raggiunge il notevole valore di 226,794 km/h a 6100 rpm in quinta marcia. Velocissima la progressione fino ai 2210 km/h
ACCELERAZIONE Scatto notevole, percorre i 400 metri ed il chilometro da fermo rispettivamente in 15.6 e 28,7 secondi. Compie i classici 0-100 Km/h in soli 8,3 secondi
RIPRESA Nonostante il turbo-lag la progressione è ottima il chilometro da 40 km/h è percorso in 35 secondi, ottime le riprese da medie velocità; da 70 a 160 km/h in quinta in soli 20.1 secondi e da 70 a 190 km/h in 30.3 secondi
FRENI Impianto potente e modulabile, grazie ai freni anteriori autoventilanti e all'ABS permette spazi di arresto molto contenuti, a 100 Km/h frena in 41 metri, mentre a 160 Km/h le bastano 104 metri per fermarsi. Buona resistenza alla fatica.
CAMBIO Innesti precisi, poca escursione della leva , buona sincronizzazione. Leggermente lento il passaggio quarta-quinta
STERZO Ottima servoassistenza leggera in manovra, preciso in velocità. Sterzo preciso e diretto, pronta la risposta alle correzioni, poche le reazioni trasmesse al volante.
CONSUMO Particolarmente parca, a 100 Km/h percorre quasi 14 chilometri con un litro, mentre a 180 Km/h percorre ancora 7,5 chilometri con un litro. Sfruttando a fondo la meccanica il riscorso al benzinaio diventà però più frequente.
CONFORT Per essere una sportiva è discreto e quasi al livello delle migliori berline da famiglia. La romorosità è contenuta è contenuto ad ogni regime, una quinta leggermente più lunga avrebbe permesso un confort acustico leggermente superiore, ma stiamo parlando di un auto sportiva. Ricca la dotazione di accessori, sopratutto nella versione De-Luxe. Alcuni conduttori potrebbero trovare fastidioso la mancanza di regolazione in altezza delle cinture di sicurezza.
TENUTA DI STRADA Elevatissima, notevoli velocità in curva, beccheggio e rollio quasi inesistenti, tendenzialmente sottosterzante, ma facilmente gestibile dal pilota
STABILITA' Sensibile al tiro-rilascio del gas, ma con reazioni molto controllabile con sterzo e acceleratore. Solo le manovre più brusche possono richiedere "maggiore esperienza"
EFFICIENZA AERODINAMICA E MECCANICA Per avanzarea 50 Km/h richiede 3,84 Kw, mentre a 140 Km/h ne richiede 32,63 Kw. Rendimento a 60 Km/h 18,2%, a 140 Km/h 26,8
